Особенности споров по перевозкам

Ведение бизнеса неизбежно связано с необходимостью транспортировки какого-либо имущества, а иногда и пассажиров. Компания может организовать перемещение самостоятельно или обратиться к услугам транспортной компании. Во втором случае принято заключать соглашение о перевозке или другие транспортные договоры: транспортной экспедиции, чартер.

Далее по тексту:

• ТД — транспортный договор;

• ДП — договор перевозки;

• ДТЭ — договор транспортной экспедиции;

• ДФ или чартер — договор фрахтования.

Что нужно знать о спорах, вытекающих из соглашения о перевозке и иных ТД Отношения, касающиеся перемещения и доставки, регулируются не только ГК РФ, но и многочисленными транспортными уставами и правилами перевозок. Причем большинство норм, регламентирующих перевозку, носят императивный характер (они обязательны, и их нельзя изменить с помощью договоренностей). Перемещение грузов не всегда связано с исполнением именно договора перевозки. Также на практике часто используются договоры транспортной экспедиции (организация перевозок) и фрахтования («аренда» вместимости судна для перевозки). У этих соглашений есть свои особенности заключения и исполнения. Большинство конфликтов связано с распределением ответственности за сохранность груза. Перевозчик отвечает за потерю и уничтожение груза даже при отсутствии его вины в этом. Исключение: в инциденте с грузом виноват отправитель (например, если он неправильно упаковал или не упаковал груз). Также конфликты в рамках ТД возникают из-за ненадлежащего исполнения обязанностей. Обычно перевозчики нарушают сроки подачи транспорта или доставки, а отправители пренебрегают обязанностью по оплате услуг транспортировки. Срок для обращения за защитой в орган правосудия по таким спорам 1 год. Для обращения в арбитраж обязательно нужно соблюсти досудебный порядок разрешения конфликта.

Далее в материале вы можете ознакомиться с более подробной информацией и ключевыми позициями, высказанными судами в спорах по перевозкам. Если вам нужна подробная консультация, помощь в составлении процессуальных документов или представление интересов в суде — свяжитесь с юристами «Консалт-групп» удобным способом.

Несколько слов о транспортных договорах

Отношения, связанные с перемещение грузов и пассажиров регламентированы не только ГК РФ, но и нормами транспортных уставов и правил перевозки. Причем последние зачастую содержат императивные нормы, правила которых стороны не могу изменить в контракте.

Эта особенность оказывает большое влияние на отношения между участниками ТД и явно проявляется, если они перетекают в конфликт. Поэтому в случае возникновения разногласий участникам спора обязательно нужно знать, как те или иные нюансы урегулировал законодатель.

Договор перевозки

ДП подразумевает, что транспортная компания за плату транспортирует груз, багаж или пассажиров из одной точки в другую. Для предпринимателей чаще всего актуальна перевозка груза. Поэтому мы остановимся на характеристиках договора с таким предметом.

1. Суть отношений — перевозчик перемещает груз от отправителя к получателю за деньги. Оплачивает услуги отправитель.

2. У контракта нестандартная форма. Его согласование удостоверяется передачей отправителю транспортной накладной или иного документа на груз. Соответственно, составляет этот акт перевозчик.

3. Погрузочные и разгрузочные работы могут осуществляться силами любого из участников отношений: перевозчика, отправителя или получателя. Этот момент стороны должны определить в ДП.

4. Одна из важных обязанностей перевозчика по ДП — предоставить транспорт, который исправен и подходит для перемещения конкретного груза отправителя. Например, если речь идет о ДП молока, то транспортная компания должна предоставить грузовик с рефрижератором. Если транспортное средство не подходит для груза, отправитель может отказаться от сделки.

5. Перевозчик несет ответственность за непредставление транспорта, за подачу его несвоевременно, за частичную или полную утерю и порчу транспортируемого имущества, за просрочку доставки.

Договор транспортной экспедиции

Этот вид соглашения очень легко перепутать с обычным ДП. Однако у него есть свои особенности, и его регулируют отдельные нормы, в частности, ФЗ № 87 об экспедиторской деятельности и специальные Правила, утв. Постановлением Правительства № 554.

ДТЭ направлен на организацию экспедитором перевозки груза. Он оформляет все документы, составляет маршрут, сопровождает груз, обеспечивает его сохранность, погрузку, разгрузку и т. п. (перевозчик же только перевозит груз из одной точки в другую).

1. Составления накладной, счета фактуры и иных сопроводительных документов недостаточно для заключения ДТЭ. Участники отношений обязательно должны составить отдельный контракт, регулирующий отношения по организации перевозки.

2. При согласовании сделки нужно четко фиксировать перечень услуг, оказываемых экспедитором. Общая формулировка «экспедиторские услуги» не подойдет. В таком случае ТЭ признают незаключенным.

3. Исполнение ДТЭ должно сопровождаться составлением поручения экспедитору (перечень заказываемых услуг), расписки исполнителя о том, что он получил груз, и складской расписки о том, что груз принят на хранение.

4. Экспедитор может перевозить груз своими силами или путем привлечения перевозчика. Поэтому он отвечает за груз (его сохранность) только тогда, когда сам везет груз или поручился за перевозчика.

Чартер

Это соглашение соединяет в себе черты перевозки и аренды ТС. Его заключат, когда предпринимателю нужно получить вместимость судна для осуществления перевозки.

ГК РФ только упоминает о существовании ДФ. Основные условия такого соглашения установлены транспортными кодексами.

1. Перевозчик предоставляет отправителю только вместимость транспорта. Само средством передвижения в пользование не передается (это основное отличие от аренды).

2. Перевозчик обязан подать транспорт в оговоренное место и время и доставить груз.

3. Погрузочные и разгрузочные работы осуществляются отправителем.

Ключевые позиции судебной практики

Мы рассмотрели основные законодательные положения, касающиеся ТД. Теперь уточним их применение на практике с помощью рассмотрения ключевых позиций судов, высказанных в рамках рассмотрения споров по перевозкам.

Справка. Большинство из приведенных дел изложено в Обзоре Президиума ВС РФ 2017 г.

Если груз потерян, сломан или уничтожен, то перевозчик отвечает вне зависимости от его виновности

Компания перевозила груз на авто. В момент осуществления транспортировки произошло ДТП. Груз повредился. Виноватым в ДТП признали другого участника аварии (не представителя перевозчика).

Отправитель потребовал от перевозчика возместить ущерб. Транспортная компания отказалась его возмещать, потому что в аварии нет ее вины. Дело дошло до суда.

Суд встал на сторону потерпевшего и обязал перевозчика возместить ущерб за испорченный груз. Орган правосудия посчитал, что профессиональный исполнитель по ДП отвечает за вверенное имущество в любом случае. Это не зависит от наличия или отсутствия признака его вины.

Риск неблагоприятных последствий из-за неправильной упаковки несет отправитель

Перевозчик транспортировал машины на автовозах без крыши. Такой способ перемещения был согласован с отправителем в условиях ДП.

Отправитель передал груз без упаковки. В итоге в рамках исполнения соглашения груз был поврежден (во время поездки отлетевший камень разбил лобовое стекло одного из авто).

Отправитель начал требовать с контрагента компенсацию на ремонт авто и возврат провозной платы. Перевозчик отказался выполнять требования отправителя. Конфликт дошел до суда.

Суды поддержали транспортную компанию, указав, что согласно уставу автомобильного транспорта риск повреждений из-за отсуствия упаковки лежит на отправителе, если стороны не договорились об ином в контракте.

Важно! В подобных ситуациях транспортной компании придется доказать, что упаковка могла предотвратить порчу груза.

Проблемы с накладной не всегда означают, что договор не заключен

Перевозчик добивался в суде взыскания оплаты по сделке. Отправитель отказывался платить и ссылался на то, что требования оппонента ничем не обоснованы: между сторонами нет никаких договорных отношений, потому что не было составлено ни одной транспортной накладной.

Суд в этом споре поддержал транспортную компанию и указал, что заключение ДП может подтверждаться не только накладной, но и другими доказательствами.

За просрочку при перевозке можно взыскать не только неустойку, но и убытки

Перевозчик доставил груз получателю с задержкой на месяц. Из-за просрочки отправителю пришлось заплатить получателю неустойку.

Отправитель потребовал от контрагента выплатить штраф за просрочку доставки и возместить убытки, связанные с выплатой штрафа получателю.

Суд, рассматривающий спор в апелляции, пришел к выводу, что с транспортной компании допустимо взыскать не только штрафную неустойку, но и убытки, которые были причинены отправителю просрочкой доставки груза получателю.

По ДТЭ экспедитор должен был организовать ЖД-перевозку путем согласования плана и проведения оплаты. По заявке отправителя и от его имени экспедитор согласовал с перевозчиком перемещение конкретного груза и оплатил его. Груз был передан отправителем перевозчику.

Во время транспортировки груза вагон сошел с рельсов, и все перевозимое имущество было потеряно. Отправитель направил претензию экспедитору. Последний отказался брать на себя ответственность и указал, что возмещение ущерба нужно требовать от ЖД-перевозчика.

Стороны конфликта решили судиться, и дело дошло до кассации. Кассационная инстанция отказала в удовлетворении иска отправителя и указала, что условия ДТЭ не предусматривали обязанности экспедитора обеспечить доставку имущества. Поэтому он не несет ответственность за потерю груза, когда перевозка осуществлялась третьим лицом.

Важно!  По замечанию Президиума ВС РФ экспедитор может нести ответственность за груз, если он принял на себя функции перевозчика или если он был ответственен за выбор перевозчика и не проявил должной осмотрительности.

Перевозчик не отвечает за просрочку, если стороны сделки не согласовали часовой пояс

Участники сделки подписали ДП в Москве. По условиям договора груз нужно было доставить в Свердловскую область до 23 июня. Перевозчик доставил его в 00:24 (24 июня), что повлекло убытки для контрагента.

В суде выяснилось, что в условиях ДП сроки доставки были согласованы без указания часового пояса. Разница между часовыми поясами пункта отправления и пункта назначения 2 часа. То есть по московскому времени транспортная организация доставила груз вовремя — в 22:24.

Суды поддержали в конфликте перевозчика и посчитали, что нужно руководствоваться московским часовым поясом, так как именно в Москве стороны заключили соглашение.